21 мая 2022
Кишинэу
Без рубрики

Как были распределены самые прибыльные маршруты?

Loading
Без рубрики Как были распределены самые прибыльные маршруты?
Как были распределены самые прибыльные маршруты?
microbuse-chisinau

Фото: vocea.md

Как получилось, что самые прибыльные маршруты достались одним предприятиям, а те, что приносят не так много денег – другим экономическим агентам? Почему та­кая дискриминация? Ион Мэмэлигэ, председатель Ассоциации частных перевозчи­ков, объясняет эту несправедливость несовершенством условий проведения муни­ципального конкурса по аренде маршрутов, а также положения, регулирующего де­ятельность операторов микроавтобусов. По его мнению, маршруты должны были выставляться на аукцион «пакетами», в каждый из которых были бы включены как прибыльные, так и менее прибыльные маршруты.

 

 

(Продолжение)

 

Несовершенство положения, имя и взятки сделали свое дело

 

Помимо всех этих аргумен­тов, есть и другое объяснение, которое кажется мне не менее убедительным. Оно касается ру­ководителей предприятий, ко­торым достались самые денеж­ные маршруты. Например, Афа­насие Смокин, и это знают все, был руководителем Министерс­тва транспорта, а согласно пос­ледним сведениям он также за­нимал и должность начальни­ка транспортной структуры сто­личной примэрии как раз в пе­риод зарождения «маршруточ­ного бизнеса» в Кишиневе. О Николае Середняке говорят, что он начинал бизнес вместе с Афа­насием Смокин, затем они раз­делились и теперь Середняк ра­ботает самостоятельно, обзаве­дясь необходимыми связями в примэрии. Михай Реус – брат бывшего депутата, и по слухам, именно с его помощью он вошел в транспортный бизнес. О бра­тьях Кирияк и говорить нечего – один известный композитор, второй – поэт, и перед их авто­ритетом легко открывается лю­бая дверь в примэрии.

 

Читайте также:  Монополия «ушлых парней»

 

Как начинался «маршруточ­ный бизнес» в столице? В 90-х годах прошлого века, при не­большом вложении в приве­зенную из-за границы рухлядь, блата в примэрии, или взятки за подпись примара или вице-примара столицы, можно было получить разрешение от мес­тных властей для работы в об­ласти пассажирского транспор­та на любом маршруте микро­автобуса. Именно тогда чинов­ники из столичной примэрии, центральной администрации, прокуроры, судьи, полицейские стали налаживать бизнес в дан­ной сфере. Действительно, в на­чале 2000-х годов регулятор­ные рамки стали немного жест­че, но в любом случае, по край­ней мере, 1-2 чиновника при­мэрии сохранили свой конт­роль над деятельностью «мар­шруточного транспорта». Хотя в 2001 году и был организован конкурс по отбору экономичес­ких агентов для администриро­вания 66 микроавтобусных мар­шрута, те, кто наладил бизнес в данной сфере, воспользовались занимаемой должностью, взят­ками, блатом и продолжили по­лучать доход за счет мелких ин­вестиций. Они каждый день на­капливали за счет жителей сто­лицы крупные доходы, не всегда проявляя должного уважения к кишиневцам.

 

Администраторы платят государству примерно в 10 раз меньше

 

Какой примерно доход в день можно получить от «маршрут­ки»? Как я уже отмечал, пред­ставители примэрии этого не знают, а администраторы и во­дители микроавтобусов никог­да ничего не скажут, ведь в этом смысле существует некая круго­вая порука между «хозяином» и водителем «маршрутки»: обоим хочется платить государству как можно меньше. Вместе с тем, из профессиональных соображе­ний, я прибегнул к некой уловки и сумел выведать некие факты у водителя, который работает на маршруте со средним пассажи­ропотоком. Он является и вла­дельцем «маршрутки». Мой со­беседник рассказал, что в сред­нем получает в день примерно 800 леев, из которых 300 леев отдает «хозяину», а ему оста­ется еще 500 леев. То есть в ме­сяц набегает по 15 тыс. леев. Но если учитывать, что он работает не каждый день, то 2-3 тыс. леев можно и не считать.

 

Читайте также: Требуют повысить тарифы, но скрывают доходы

 

А из какой суммы исчисляет­ся и удерживается его подоход­ный налог? Из минимальной заработной платы, указанной в трудовом договоре, которая до недавнего времени была рав­на 1400 леям. А из этого следу­ет, что «хозяин» платит пример­но в 10 раз меньший подоход­ный налог, чем фактически по­лученный доход. Теперь вы по­няли, кому выгодно, чтобы во­дители «маршруток» не выдава­ли билеты пассажирам?!

 

(Продолжение следует)

 

Хотя данная сфера общественная, ее захватила груп­па лиц, у которых есть связи и «крыша». Она преврати­лась в черную дыру, где «крутят» огромными суммами денег: нелояльная конкуренция, уклонение от уплаты на­логов, нелегальная занятость, то есть весь «букет» те­невой экономики. Совсем не преувеличивая, отмечу, что данная сфера общественных услуг в столице преврати­лась в своего рода запретную территорию, поэтому на­ладить здесь бизнес невозможно.

  
По теме
Читайте нас в Facebook
Комментарии
0
Обсудить
Читайте также
Situs sbobet resmi terpercaya. Daftar situs slot online gacor resmi terbaik. Agen situs judi bola resmi terpercaya. Situs idn poker online resmi. Agen situs idn poker online resmi terpercaya. Situs idn poker terpercaya.

situs idn poker terbesar di Indonesia.

List website idn poker terbaik.

Kunjungi situs mpo slot online terpercaya

Kunjungi Situs slot mpo online terbaik Indonesia.

Situs agen slot terpercaya dan resmi