23 мая 2022
Кишинэу
Без рубрики

Монополия «ушлых парней»

Loading
Без рубрики Монополия «ушлых парней»
Монополия «ушлых парней»
maxi-taxi-Chisinau

Фото: vocea.md

Пассажирские перевозки, осуществляемые с помощью микроавтобусов, стали для Ки­шинева большой проблемой. Они раздражают столичных жителей, столичное руко­водство и, как это ни парадоксально, и некоторых из тех, кто работает в самом «марш­руточном бизнесе». Хотя данная сфера общественная, ее захватила группа лиц, у ко­торых есть связи и «крыша». Она превратилась в черную дыру, где «крутят» огромны­ми суммами денег: нелояльная конкуренция, уклонение от уплаты налогов, нелегаль­ная занятость, то есть весь «букет» теневой экономики. Виновата в этом, как объяснил председатель Федерации профсоюзов транспортников и дорожного хозяйства Респуб­лики Молдова Борис Рожневски, «законодательная база в соответствующей сфере, ко­торая продвигает нелегальную занятость».

 

 

(Продолжение. Смотрите часть I)

 

«Посторонним вход воспрещен!»

 

Совсем не преувеличивая, от­мечу, что данная сфера общественных услуг в столице превра­тилась в своего рода запрет­ную территорию, поэтому на­ладить здесь бизнес невозмож­но. Руководитель Управления менеджмента в транспортной сфере Главного управления общественного транспорта и путей сообщения столичной примэ­рии Лилиан Копач утверждает, что заниматься перевозкой пас­сажиров может любой желаю­щий, который зарегистрировал предприятие, в качестве эконо­мического агента, независимо от того, является он физичес­ким либо юридическим лицом, и который получил соответству­ющую лицензию от Лицензион­ной палаты.

 

g_social

Как администраторы маршрутов стали «хозяевами» публичной сферы

 

Казалось бы, вложил опреде­ленную сумму в приобретение микроавтобуса или автобуса ма­лой вместимости, как определя­ют это транспортное средство в самой последней редакции за­конодательных актов, в оформ­ление необходимых документов и начинаешь зарабатывать за счет перевозки столичных жи­телей. К сожалению, вас ждет огромное разочарование! Сфе­ру оказания транспортных ус­луг посредством «маршруток» в столице давно захватили другие, поэтому, больше чем наверняка, место для кого-то еще вряд ли найдется. Те 66 маршрутов мик­роавтобусов поделили 17 эконо­мических агентов еще в первой половине 2001 года вследствие конкурса, который был органи­зован руководством муниципа­литета.

 

Восемь лет не проводилось ни одного конкурса

 

Положение, которое было принято Кишиневским муници­пальным советом в 2000 году и которое регламентирует адми­нистрирование маршрутов мик­роавтобусов, предусматривает, что конкурсы-тендеры микро­автобусных маршрутов следу­ет проводить каждые пять лет. Суть этой меры в том, чтобы дать возможность заняться этим биз­несом лучшим экономическим агентам соответствующего про­филя, улучшить качество услуг, которые оказывают транспорт­ники, создать здоровую конку­рентную атмосферу в данной об­ласти.

По словам Лилиана Копач, вна­чале эти 66 маршрутов сдали в аренду на три года. Затем управ­ление данных маршрутов эконо­мическими агентами, которые взяли их в аренду по итогам состоявшегося в 2001 г. конкурса, было продлено, согласно допол­нительному соглашению, еще на 2 года, а потом, по указанию тог­дашнего временно исполняюще­го должность примара Вячесла­ва Иордана, его продлили уже на неопределенный срок – с помет­кой «до организации следующе­го тендера».

С 2006 года, признает началь­ник Управления менеджмента в транспортной сфере Главного уп­равления общественного транс­порта и путей сообщения столич­ной примэрии, не проводилось ни одного конкурса по сдаче в аренду микроавтобусных марш­рутов в муниципии.

Таким образом, руководите­ли 17 частных предприятий, ко­торые разделили 66 микроавто­бусных маршрутов муниципия, почувствовали себя настоящи­ми хозяевами в данной области и стали относиться к ней, как к своей частной территории, ведут себя высокомерно, барственно. Все это и привело к сложностям и проблемам в сфере транспорт­ных услуг посредством «маршру­ток» в муниципии.

Почему дошло дело до тако­го? Лилиан Копач объясняет, что якобы примэрия не смогла ини­циировать другой конкурс по сда­че в аренду маршрутов микроав­тобусов из-за того, что в 2006 году Министерство транспор­та утвердило Положение о регу­лировании деятельности в сфе­ре пассажирского автотранспор­та, а некоторые его нормы проти­воречили тексту документа, ко­торый был принят Муниципаль­ным советом в 2000 году. Он так­же добавил, что столичная при­мэрия ждет принятия нового Ко­декса о транспорте, который дол­жен аннулировать эти разногла­сия, и только после этого разра­ботает и примет новое положе­ние о проведении аукционов по аренде микроавтобусных марш­рутов в муниципии.

К сожалению, как утверж­дает Борис Рожневски, приня­тие нового Кодекса о транспорте уже давно затягивается. Так что «владельцы» нынешних микро­автобусных маршрутов муници­пия Кишинев могут довольно по­тирать руки, так как их прибыль­ный бизнес идет как по маслу и ему ничего не угрожает. К тому же, из определенных источников я узнал, что затягивание с прове­дением новых конкурсов по арен­де маршрутов и принятия Кодек­са о транспорте – это результат «нужных связей» руководителей предприятий, завладевших мар­шрутным транспортом в Киши­неве.

 

Читайте также: Требуют повысить тарифы, но скрывают доходы

 

По правде говоря, аргументы представителя Главного управле­ния общественного транспорта и путей сообщения столицы кажут­ся мне надуманными. Прежде всего, потому, что на второй же день после их приведения при­мэрия муниципия Бэлць органи­зовала аукцион по аренде пасса­жирских транспортных маршру­тов. Кроме того, Борис Рожнев­ски, а также некоторые работа­ющие в радиусе муниципия Ки­шинев транспортники утвержда­ют, что примэрия должна была организовать конкурс до авгус­та 2006 года, когда принималось положение Министерства транс­порта, в то время как договор об аренде микроавтобусных мар­шрутов истек месяцем раньше. Поскольку этого не было сдела­но, муниципалитет должен был привести местное положение в соответствие с национальным, и разработать временные правила организации аукциона по арен­де маршрутов. Почему этого не было сделано? Наши источни­ки подают мысль, что есть в при­мэрии некие чиновники, 1-2 че­ловека, которые пользуются этой неразберихой в сфере транспорт­ных услуг посредством «маршру­ток» и получают серьезные «от­каты» за сохранение хаоса и не­законности в соответствующей сфере.

 

Кто диктует правила игры?

 

Кто эти чиновники, которые диктуют правила игры в сфе­ре микроавтобусного транспор­та, и как получилось, что они ста­ли «хозяевами» этой отрасли об­щественных услуг в Кишиневе? Существует конкретный, убеди­тельный показатель, который поможет определить этих инди­видуумов. Если проанализиро­вать список экономических аген­тов и руководителей предпри­ятий, администрирующих мар­шруты микроавтобусов в муни­ципии Кишинев, то можно за­метить, что маршруты с самым большим пассажиропотоком, а значит, и более прибыльные, достались определенным лицам, а менее денежные – ряду мелких предпринимателей. Аргументом для прибыльности маршрута служит размер ежемесячного сбора за предоставление услуг по автомобильной перевозке пасса­жиров, устанавливаемый Киши­невским муниципальным сове­том в зависимости от пассажи­ропотока. Он варьирует от 325 до 900 леев.

Если опираться на данный по­казатель, то самые большие пла­тежи, которые говорят о самых больших пассажиропотоках, де­лают такие маршруты как 155, 102, 160 и еще несколько дру­гих, которые находятся в веде­нии ООО «ASOIO», руководи­тели: Смокин Афанасие и Мар­гаринт Василе; 110, 171, 104, 174, которые администрирует ООО «RemtaTransport-Privat», руко­водитель: Михай Реус; 120, 129, 184, 166 и еще несколько других таких же денежных, админист­рируемых ПК «Auto-Rapid», ру­ководитель: Середняк Николае; 103, 119, администрируемые АО «Mihaela», руководители: Aна­тол и Тео Кирияк. На другом по­люсе – маршруты с наименьшим числом пассажиров, они прина­длежат ООО «Aripartex», руково­дители: Стелла и Вадим Попа.

 

(Продолжение следует)

  
По теме
Читайте нас в Facebook
Комментарии
0
Обсудить
Читайте также
Situs sbobet resmi terpercaya. Daftar situs slot online gacor resmi terbaik. Agen situs judi bola resmi terpercaya. Situs idn poker online resmi. Agen situs idn poker online resmi terpercaya. Situs idn poker terpercaya.

situs idn poker terbesar di Indonesia.

List website idn poker terbaik.

Kunjungi situs mpo slot online terpercaya

Kunjungi Situs slot mpo online terbaik Indonesia.

Situs agen slot terpercaya dan resmi

slot hoki gacor