Миллионы леев на восстановление ж/д участка Кахул — Джурджулешть

В долине Нижнего Прута поезда не будут ходить еще как минимум пять лет. Именно столько времени может потребоваться на восстанов­ление участка Кахул — Джурджу­лешть, закрытого прошлым летом из-за оползней в селе Вэлень. Сто­имость работ оценивается в 50 млн леев, но власти говорят, что сейчас у них нет этих денег. Пока Министерство инфраструктуры и реги­онального развития ищет необхо­димые финансовые средства, гру­зоперевозчики вынуждены ездить через территорию Украины, а это означает риски и гораздо более высокие расходы.

Оператор Международного свободного порта «Джурджулешть» Матиас фон Тухер утверждает, что с приостановкой движе­ния на железнодорожном участке Кахул — Джурджулешть грузовые перевозки были перенаправлены через территорию Укра­ины. Это вынудило многие компании-импортеры отказаться от перевозки грузов по железной дороге из-за административ­ных барьеров и очень высоких тарифов при пересечении украинского участка.

«До того, как произошел этот инцидент, все молдавские импортеры и экспортеры использовали только эту железнодорожную линию, которая обеспечивала сообщение между Джурджулешть и Кахулом, и далее к другим пунктам назначения, например, в основном, Кишинэу или север страны. Сейчас железнодорожным транспортом пользуются только две компании, и единственным решением на данный момент является железнодорожная линия до Рени, которая дважды пересекает молдавско-украинскую границу», — сказал Матиас фон Тухер.

Транзит грузов через Украину

После повреждения железнодорож­ного участка Кахул — Джурджулешть ком­пании, занимающиеся грузоперевозками, вынуждены осуществлять транзит через территорию Украины на 30-километровом участке железной дороги, что ставит под угрозу сохранность грузов и безопасность персонала.

«Загружая вагоны в Джурджулешть удоб­рениями из России или Беларуси, мы рис­куем, что они будут заблокированы рядом с нами в Рени. А если бы участок до Кахула был действующим, то тогда не было бы необходимости заходить на украинскую территорию. Необходимо восстановление этого участка или устранение проблем на участке, где он обвалился, это около 450 метров, которые опустились на 6/7 метров, потратив при этом около 50 млн леев, вос­становление, наверное, будет длиться лет пять», — отметил Олег Тофилат, генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы».

Однако власти не знают, когда начнутся работы, поскольку у них нет необходимых денег.

«Сейчас мы занимаемся поиском дру­гих финансовых источников для ремонта этого участка, потому что он тоже важен, он является частью гораздо более широ­кой стоимостной цепочки, и мы надеемся вскоре объявить о том, что мы определили источник для покрытия этих финансовых расходов», — сказала Лилия Дабижа, министр инфраструктуры и регионального развития Р. Молдова.

Ведется поиск финансовых средств для ремонта железной дороги

Железнодорожное сообщение на участке Кахул — Джурджулешть было приостановле­но в августе 2022 года после оползней, про­изошедших в селе Вэлень. Участок железной дороги был построен в 2007 году. Жителей около 10 населенных пунктов долины Ниж­него Прута убедили продать свои земли. «Мы этому не особо были рады, как будто испортился весь вид. Поезда проезжали с грузом, сотрясая землю. Здесь, где произош­ло обрушение, был овраг, который помнят наши старожилы. Железную дорогу проло­жили по роднику. Построили дорогу, а через некоторое время земля стала проседать», — рассказал нам один из жителей села.

Как сообщает Mold-Street, аудит Счет­ной палаты в 2012 году также выявил ряд нарушений при строительстве этого участка железной дороги. В ходе проверки выясни­лось, что в смету были включены необосно­ванные расходы в размере 107 млн леев, а перерасход составил 67 млн леев.