Когда частные перевозчики станут предоставлять нам качественные услуги?

Фото: newsmoldova.md

В последнее время кишиневская общественность все больше обеспокоена желанием многих водителей и администраторов маршрутных такси повысить стоимость про­езда. Если их желание не будет услышано, они угрожают начать забастовку. По ут­верждениям водителей, тариф в размере 3 леев в «самом комфортабельном виде об­щественного транспорта» далек от реального, поэтому должен составлять не менее 5 леев. При этом они ссылаются на рост цен на бензин и солярку, а также на девальва­цию лея по отношению к евро и доллару. Когда слушаешь их, трудно с ними не согла­ситься, если исходить из того, что любая деятельность должна приносить доход.

«Проходите «в зад», там еще есть места!»

Эту фразу можно нередко ус­лышать от водителей «маршру­ток». Порой их призыв такой настойчивый и агрессивный, что ка­жется, что «зад» у этого микро­автобуса просто бесконечный и безразмерный. Часто отсутствие культуры характеризует водите­лей «маршруток». К сожалению, ситуация в этой сфере практи­чески не меняется, хотя мы стре­мимся к европейским стандар­там. Чтобы получать как мож­но больше прибыли и нравить­ся работодателям, многие води­тели по-прежнему продолжают превращать машины во что-то вроде камеры пыток, где пасса­жиры, которые теперь не стоят и ломаного гроша, вынуждены за­дыхаться. Прибыль – это интере­совало и интересует водителей и администраторов маршрутов. В остальном они не хотят ничего менять, в частности в том, что ка­сается создания пассажирам нор­мальных условий.

Вместе с тем в «маршруточ­ном» бизнесе впервые проис­ходит нечто странное. Я имею в виду тот факт, что отдельные администраторы не разделяют идею повышения тарифов. Они, после того, как много лет под­ряд настойчиво требовали повы­шения платы за проезд, сегодня стали достаточно чуткими и по­нимающими. Многие из них ут­верждают, что раздувать цену «сегодня нереально, и этому нет достаточно оснований».

Сегодня не найти кишиневца, довольного царящим в маршрутках «комфортом»

В такой ситуации волей-нево­лей начинаешь ставить под сом­нение искренность владельцев, которые еще в 2012 году настой­чиво требовали 7 леев за проезд в «маршрутке», а через год пе­рестали быть солидарными с во­дителями. Что-то здесь нечисто. Год тому назад повышение сто­имости проезда было чем-то ре­альным, теперь же, однако, нет достаточно оснований, чтобы у водителей была причина для не­довольства. Их аппетиты, как мы знаем, каждый раз умеряли спе­циалисты Муниципального сове­та, которые, оперируя конкрет­ными цифрами, доказывали вла­дельцам, что их требования со­вершенно лишены оснований. Напомним, что владельцы и во­дители маршрутных такси требо­вали повысить тариф еще тогда, когда стоимость горючего состав­ляла 9 леев и 50 банов.

Сегодня ситуация совсем дру­гая. К примеру, большинство им­портеров нефтепродуктов в пос­ледние дни повысили цены на бензин. Так, «Premium-95» уже стоит 18 лей и 50 банов. Стои­мость солярки поднялась до 17 леев и 67 банов, а литр сжижен­ного газа уже стоит 9 лей и 96 ба­нов.

Следует отметить, что заявле­ния водителей, прозвучавшие в конце апреля, не тронули столич­ного градоначальника Дорина Киртоакэ. Он предложил сокра­тить число микроавтобусов, что­бы предоставить приоритет трол­лейбусам и автобусам в Кишине­ве. Вот что сказал примар: «Учи­тывая то, как осуществляют свою деятельность водители «марш­руток», и как они не соблюдают ряд своих обязанностей, не вижу, о каких изменениях может идти речь. Управление электротранс­порта и городского троллейбус­ного парка должно это учесть и быть готовым к такой ситуации». Также Дорин Киртоакэ отметил, что водителям «маршруток» не следует угрожать разными акци­ями, так как есть абсолютно ле­гальные способы требовать по­вышения оплаты за проезд.

Есть еще одна проблема, кото­рая не решается годами. Как вла­дельцы, так и водители не хотят учитывать очень простые вещи – они оказывают услуги, которые должны соответствовать пожела­ниям пассажиров. „Я не думаю, что сегодня есть хоть один ки­шиневец, довольный царящим в этом общественном транспор­те «комфортом». Лично у меня большие претензии к маршру­там № 110, 113, 155 и 180. Войти в эти «маршрутки» практически невозможно, так как все они пе­реполнены. Если все же удает­ся войти, то чувствуешь себя как в аду — духота и теснота. Пока до­едешь до остановки, на которой нужно выйти, условия становят­ся еще ужаснее, так как водите­ли пытаются взять всех желаю­щих. А когда пассажиры возму­щаются, у всех у них один ответ – «пройдите назад там еще есть места!». К примеру, от останов­ки П. Заднипру и до М. Садо-вяну (там две троллейбусные ос­тановки) водитель «маршрутки» № 155 остановил девять раз воп­реки тому, что водителя просили больше не брать пассажиров, так как машина была переполнена. И здесь возникает еще один воп­рос: почему водители не соблю­дают требования примэрии ос­танавливать только на останов­ках, выдавать пассажирам биле­ты и учитывать, наконец, коли­чество пассажиров, которых во­дитель может брать без сидячих мест. А о модернизации или за­мене транспортных средств, не соответствующих требованиям столицы страны, не говоря уже об европейских, даже не знаю, следует ли вспоминать.

Читайте также: Борис РОЖНЕВСКИЙ: Желание водителей обогатиться ценой человеческой жизни недопустимо

В такой ситуации я бы спро­сил у владельцев «маршруток», сколько леев они бы заплатили за такую поездку? Известно, что большинство граждан вынуж­дены пользоваться этим видом транспорта из-за отсутствия аль­тернативы.

Однако владельцы микроав­тобусов не должны злоупотреб­лять этим положением пассажи­ров, которые вместо того, чтобы порадоваться услугам, задыхают­ся или даже получают травмы. Согласитесь, с таким транспорт­ным средством дорога в Евросо­юз будет очень долгой и затруд­нительной.

(Журналистское расследова­ние на эту тему читайте в од­ном из следующих номеров.)