Фото: newsmoldova.md
В последнее время кишиневская общественность все больше обеспокоена желанием многих водителей и администраторов маршрутных такси повысить стоимость проезда. Если их желание не будет услышано, они угрожают начать забастовку. По утверждениям водителей, тариф в размере 3 леев в «самом комфортабельном виде общественного транспорта» далек от реального, поэтому должен составлять не менее 5 леев. При этом они ссылаются на рост цен на бензин и солярку, а также на девальвацию лея по отношению к евро и доллару. Когда слушаешь их, трудно с ними не согласиться, если исходить из того, что любая деятельность должна приносить доход.
«Проходите «в зад», там еще есть места!»
Эту фразу можно нередко услышать от водителей «маршруток». Порой их призыв такой настойчивый и агрессивный, что кажется, что «зад» у этого микроавтобуса просто бесконечный и безразмерный. Часто отсутствие культуры характеризует водителей «маршруток». К сожалению, ситуация в этой сфере практически не меняется, хотя мы стремимся к европейским стандартам. Чтобы получать как можно больше прибыли и нравиться работодателям, многие водители по-прежнему продолжают превращать машины во что-то вроде камеры пыток, где пассажиры, которые теперь не стоят и ломаного гроша, вынуждены задыхаться. Прибыль – это интересовало и интересует водителей и администраторов маршрутов. В остальном они не хотят ничего менять, в частности в том, что касается создания пассажирам нормальных условий.
Вместе с тем в «маршруточном» бизнесе впервые происходит нечто странное. Я имею в виду тот факт, что отдельные администраторы не разделяют идею повышения тарифов. Они, после того, как много лет подряд настойчиво требовали повышения платы за проезд, сегодня стали достаточно чуткими и понимающими. Многие из них утверждают, что раздувать цену «сегодня нереально, и этому нет достаточно оснований».
 |
Сегодня не найти кишиневца, довольного царящим в маршрутках «комфортом» |
В такой ситуации волей-неволей начинаешь ставить под сомнение искренность владельцев, которые еще в 2012 году настойчиво требовали 7 леев за проезд в «маршрутке», а через год перестали быть солидарными с водителями. Что-то здесь нечисто. Год тому назад повышение стоимости проезда было чем-то реальным, теперь же, однако, нет достаточно оснований, чтобы у водителей была причина для недовольства. Их аппетиты, как мы знаем, каждый раз умеряли специалисты Муниципального совета, которые, оперируя конкретными цифрами, доказывали владельцам, что их требования совершенно лишены оснований. Напомним, что владельцы и водители маршрутных такси требовали повысить тариф еще тогда, когда стоимость горючего составляла 9 леев и 50 банов.
Сегодня ситуация совсем другая. К примеру, большинство импортеров нефтепродуктов в последние дни повысили цены на бензин. Так, «Premium-95» уже стоит 18 лей и 50 банов. Стоимость солярки поднялась до 17 леев и 67 банов, а литр сжиженного газа уже стоит 9 лей и 96 банов.
Следует отметить, что заявления водителей, прозвучавшие в конце апреля, не тронули столичного градоначальника Дорина Киртоакэ. Он предложил сократить число микроавтобусов, чтобы предоставить приоритет троллейбусам и автобусам в Кишиневе. Вот что сказал примар: «Учитывая то, как осуществляют свою деятельность водители «маршруток», и как они не соблюдают ряд своих обязанностей, не вижу, о каких изменениях может идти речь. Управление электротранспорта и городского троллейбусного парка должно это учесть и быть готовым к такой ситуации». Также Дорин Киртоакэ отметил, что водителям «маршруток» не следует угрожать разными акциями, так как есть абсолютно легальные способы требовать повышения оплаты за проезд.
Есть еще одна проблема, которая не решается годами. Как владельцы, так и водители не хотят учитывать очень простые вещи – они оказывают услуги, которые должны соответствовать пожеланиям пассажиров. „Я не думаю, что сегодня есть хоть один кишиневец, довольный царящим в этом общественном транспорте «комфортом». Лично у меня большие претензии к маршрутам № 110, 113, 155 и 180. Войти в эти «маршрутки» практически невозможно, так как все они переполнены. Если все же удается войти, то чувствуешь себя как в аду — духота и теснота. Пока доедешь до остановки, на которой нужно выйти, условия становятся еще ужаснее, так как водители пытаются взять всех желающих. А когда пассажиры возмущаются, у всех у них один ответ – «пройдите назад там еще есть места!». К примеру, от остановки П. Заднипру и до М. Садо-вяну (там две троллейбусные остановки) водитель «маршрутки» № 155 остановил девять раз вопреки тому, что водителя просили больше не брать пассажиров, так как машина была переполнена. И здесь возникает еще один вопрос: почему водители не соблюдают требования примэрии останавливать только на остановках, выдавать пассажирам билеты и учитывать, наконец, количество пассажиров, которых водитель может брать без сидячих мест. А о модернизации или замене транспортных средств, не соответствующих требованиям столицы страны, не говоря уже об европейских, даже не знаю, следует ли вспоминать.
Читайте также: Борис РОЖНЕВСКИЙ: Желание водителей обогатиться ценой человеческой жизни недопустимо
В такой ситуации я бы спросил у владельцев «маршруток», сколько леев они бы заплатили за такую поездку? Известно, что большинство граждан вынуждены пользоваться этим видом транспорта из-за отсутствия альтернативы.
Однако владельцы микроавтобусов не должны злоупотреблять этим положением пассажиров, которые вместо того, чтобы порадоваться услугам, задыхаются или даже получают травмы. Согласитесь, с таким транспортным средством дорога в Евросоюз будет очень долгой и затруднительной.
(Журналистское расследование на эту тему читайте в одном из следующих номеров.)
