Angajații de la căile ferate, din nou în stradă, pentru a-și obține drepturile

Doar zece din cele 34 de filiale ale Întreprinderii de Stat „Calea Fera­tă din Moldova” (CFM) și-au primit lefurile pentru luna august, iar da­toriile salariale acumulate se ridi­că la peste 190 de milioane de lei. Președintele Federației Sindicale a Feroviarilor, Ion Zaporojan, a spus pentru „Vocea poporului” că nu vor renunța și vor bate la ușile responsabililor până nu le vor fi sa­tisfăcute revendicările.

„Ne spun doar că ei caută soluții, dar oamenii nu au ce mânca, susține Ion Zaporojan. La ora actuală, datoriile CFM față de furnizor se ridică la peste 1,2 miliarde de lei. Pentru motorină – 22 de milioane, pentru salarii – 191 de milioane, pentru „Moldovagaz” – 25 de milioane, pentru Ter­moelectrica -19 milioane de lei și multe al­tele”, a mai adăugat președintele Federației Sindicale a Feroviarilor.

Astăzi, feroviarii din mai multe raioa­ne din țară au ieșit, din nou, la proteste. Angajații CFM cer achitarea urgentă a sa­lariilor restante de aproape jumătate de an. Ultimul protest al angajaților de la CFM a avut loc pe 14 februarie curent. În capitală, manifestația a început în fața Guvernului, după care protestatarii au mers la Parla­ment și la Președinție.

Mircea Păscăluță: Prioritatea noastră este plata salariilor

La rândul lor, autoritățile spun că fac tot ce le stă în puteri ca să rezolve problema.

„Încercăm să valorificăm toate acti­vele care nu sunt utilizate în activitatea operațională, vorbim despre imobile, vor­bim despre locomotive vechi, care sunt scoase din uz. Și aici discutăm despre va­lorificarea lor, pentru ca imediat să adu­cem surse de venit, să fie acoperite acele cheltuieli și datoriile salariale. Ele se plă­tesc pe etape. Acum se achită pentru luna august și spuneam că prioritatea noas­tră este plata salariilor. Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” trebuie să se transforme într-o întreprindere suste­nabilă”, a menționat Mircea Păscăluță, se­cretar de stat la Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, într-o emisiune la postul public de radio.

Pe de altă parte, potrivit datelor sta­tistice, transportul feroviar din Republica Moldova a înregistrat scăderi semnificative în anul 2024, atât în privința volumului de mărfuri transportate, cât și a transportu­lui de pasageri.

Probleme moștenite

Potrivit datelor publicate de Biroul Național de Statistică, pe segmentul trans­portului de mărfuri, volumul transportat a scăzut cu 38%, iar parcursul mărfurilor a înregistrat o reducere de 38,6% față de anul precedent. A fost afectat și transportul de pasageri. În anul 2024, au fost transportați 589,5 mii de pasageri, ceea ce reprezin­tă o scădere cu 23,9%, comparativ cu 2023.

Într-un mesaj publicat pe rețelele so­ciale, ministrul Infrastructurii și Dezvoltă­rii Regionale, Vladimir Bolea, scrie că, în ultimii 10-15 ani, Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” a fost gestio­nată prost și iresponsabil, iar situația în care s-a ajuns azi a fost cauzată inclusiv din cau­za refuzului managementului anterior de a lua decizii complicate, dar necesare.

„Salariile restante trebuie plătite, iar asta este prioritatea conducerii actuale a CFM. În acest sens, optimizările operaționale sunt parte din soluțiile pe termen mediu și lung. CFM, din cauza lipsei investițiilor la timp și a stabilirii unei viziuni clare, a ajuns o companie care nu se poate susține financiar. Mai mult decât atât, războiul din Ucraina a modificat lanțurile logistice și Republica Moldova nu mai este teritoriu de tranzit pentru mărfuri pe calea ferată. Deficiențele moștenite și situația regională demonstrează că amânarea problemei de la o lună la alta nu este o soluție potrivită”, a relevat ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale.

„O soluție imediată ar fi vânzarea unor obiecte de patrimoniu din gestiunea CFM care nu mai sunt necesare și achitarea sa­lariilor. Soluția pe termen mediu și lung înseamnă eliminarea cheltuielilor inefici­ente, optimizarea costurilor operaționale și investiții majore în infrastructură. Minis­terul de resort intervine pe dimensiunea sa și contribuie ca managementul CFM să iasă din acest impas. Investim în modernizarea infrastructurii feroviare, 250 de milioane de euro din asistența financiară europea­nă vor fi investite în reabilitarea liniilor-cheie. Agenția Proprietăți Publice (APP) desfășoară un audit detaliat pentru identificarea și corectarea ineficiențelor finan­ciare și operaționale. CFM va fi restructu­rată în trei entități distincte (infrastruc­tură, transport de pasageri, transport de mărfuri). Această intervenție va permite o gestionare mai bună a activităților. Obiec­tivul nostru comun este ca CFM să devină o companie independentă financiar, pro­fitabilă și modernă”, a menționat Vladimir Bolea.

CFM se confruntă de ani buni cu pro­bleme la achitarea salariilor. În 2020, în­treprinderea a ajuns în prag de faliment, iar angajații din mai multe raioane au ieșit la proteste. Pentru a le plăti datoriile sala­riale, administrația CFM a accesat anterior două credite a câte 35 de milioane de lei fiecare. Problema însă s-a rezolvat pe o perioadă scurtă. Ulterior, întreprinderea a mizat că ar putea obține în jur de 200 de milioane de lei din vânzarea locomotivelor, a vagoanelor vechi, dar și a metalului uzat, însă așteptările optimiste nu au fost confir­mate în realitate. Din 2020 și până în pre­zent, numărul angajaților s-a redus aproa­pe la jumătate, de la aproape zece mii la 4.970.

Pe 25 februarie, directorul interimar al Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, Serghei Tomșa, a depus cerere de demisie. În cerere nu au fost prezentate motivele demisiei.

Serghei Tomșa a asigurat interimatul funcției de director general al CFM din fe­bruarie 2024, după ce fostul director al în­treprinderii, Oleg Tofilat, și-a dat demisia.