Железнодорожники Басарабяски требуют погасить долги по зарплате

Когда на вокзале не слышно гудка поезда, ветер свистит в карманах железнодорожников

Недавно ра­ботники Железнодорожно­го узла Басарабяска вынуж­денно провели акцию про­теста. Им уже третий месяц не выплачивают заработную плату. В июне заплатили за апрель и с тех пор только части сотрудникам, а имен­но четырех из одиннадцати предприятий этого железно­дорожного узла, выплатили заработанные за май деньги. Большинство так и пребыва­ет в ожидании. Люди в отча­янии, им не на что жить.

Митинг стал для них единственной возможной формой донести правду о своем положении. На пись­ма о плачевном состоянии предприятий узла Басара­бяска, которые до этого на­правляли министру транс­порта, генеральному про­курору, так и не было реак­ции. Ответ дала лишь Госу­дарственная инспекция тру­да. В нем говорилось о том, что ее сотрудниками была проведена финансовая про­верка. Госинспекцией было дано предписание гендирек­тору ЖДМ (на тот момент еe возглавлял Владимир Чебо­тарь) в течение двадцати ка­лендарных дней погасить задолженность по зарплате. Срок истек в начале августа и, как известно, ничего не изменилось.

Между тем, представите­ли работодателей не вышли к мирным демонстрантам, все просьбы и чаяния их вы­слушали лишь сотрудники примэрии. Под конец акции железнодорожники вырабо­тали резолюцию с перечнем требований в адрес ново­го генерального директора ЖДМ, министра транспор­та, а также Федерации профсоюзов железнодорожников и Национальной конфедера­ции профсоюзов Молдовы.

На предприятиях железной дороги Молдовы грядут сокращения штатов

И среди них погашение за­долженностей по заработ­ной плате – не единствен­ное.

Железнодорожники не первый раз прибегают к акции протеста. Прежде она проводилась меньшим числом работников.

«Еще когда гендиректором ра­ботал Владимир Чеботарь, в июне у нас была с ним встреча, — расска­зывает председатель Межотрас­левого совета профсоюзов райо­на Басарабяска Николай Никола­ев. — Он тогда обвинил нас в том, что мы вышли на митинг. Но это ведь произошло потому, что люди перестали уже верить. У железно­дорожников Басарабяски нет биз­неса, основной источник дохода – это заработная плата. А на желез­нодорожном транспорте у нас ра­ботает очень много семей – и муж, и жена, и дети, и если они все вместе не получают заработную плату, представьте себе, на что они мо­гут жить?! Тогда Чеботарь сказал, что ничего не может обещать, но по мере накопления финансовых средств он будет отдавать их на приобретение горюче-смазочного материала для того, чтобы дорога работала, и на выдачу заработной платы. Но Чеботарь ушел с долж­ности, пришел новый директор. Что дальше будет, мы пока не зна­ем».

Требования работников

На этот раз акция получилась более значительной. В ней при­няло участие более 500 человек, причем к работникам присоеди­нились их жены, а также пенсио­неры. Всего на одиннадцати пред­приятиях Железнодорожного узла Басарабяска трудится две тысячи людей. Сумма задолженности по четырем большим предприяти­ям этого железнодорожного узла — станции, путевого хозяйства, ло­комотивного и рефрижераторного депо — превысило 12,5 млн леев.

Работодатели не вышли к про­тестующим. «Кроме невыполни­мых обещаний, они ничего не го­ворят», — отмечает Николай Нико­лаев.

На митинге железнодорожни­ки выработали резолюцию в адрес министра транспорта, генераль­ного директора ЖДМ, Федерации профсоюзов железнодорожни­ков и Национальной конфедера­ции профсоюзов Молдовы. Глав­ным пунктом в ней значится тре­бование погасить задолженность по заработной плате с выплатой компенсации за просрочку, пред­усмотренной статьей 145 Трудо­вого кодекса РМ и пунктом 2.19 Коллективного договора ГП «Же­лезная дорога Молдовы», а также статьей 35 Закона об оплате труда.

Железнодорожники также выдвинули требование восстановить нормальный режим работы при 40-часовой рабочей неделе, повы­сить заработную плату в связи с увеличением тарифов и обесцени­ванием национальной валюты, не оговорив при этом на какой про­цент и тем самым оставив право его расчета за работодателем.

В заключение резолюции ра­ботники Железнодорожного узла Басарабяска объявили о том, что если вопрос не будет решаться, они оставляют за собой право об­ратиться в суд для восстановления своих конституционных, мораль­ных, материальных прав, а также наказания виновных в создавшей­ся ситуации. При этом сроки раз­решения вопроса в резолюции не установлены, поскольку железно­дорожники надеются на результат и что новый генеральный дирек­тор услышит их просьбы.

Ответ работодателя

По словам временно исполня­ющего обязанности генерально­го директор ГП «Железная дорога Молдовы» Юрия Топала, прислу­шиваться к требованиям работни­ков – его прямая обязанность.

«Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы оплачивать дизтопли­во и заработную плату, — гово­рит и.о. гендиректора. — Осталь­ные закупки я все приостановил. Мы будем стараться платить каж­дый месяц, чтобы не накапливал­ся долг. Но все равно останутся за­долженности, которые появились за предыдущие месяцы. Планиру­ем полностью закрыть долг до но­вого года. Размер зарплаты в ме­сяц по предприятию составляет в среднем 46 млн леев. И мы сейчас должны еще за май расплатиться, это несколько миллионов, и начи­наем уже оплачивать июнь».

«Перспектива сложная, но не безнадежная, — уверен замести­тель директора ЖДМ Мирон Га­гауз. — Сейчас идет поиск удачной органиграммы, которая позволит внести дополнительные рычаги на производстве, чтобы улучшить экономическую ситуацию».

То, что происходит на Желез­ной дороге, — проблема не сегод­няшнего дня. Она накапливалась долгое время.

«В течение этих нескольких лет падал товаротранспортный и пас­сажирский поток. Может это свя­зано и с тем, что происходит в со­седнем государстве, — предполага­ет Юрий Топала. — Кроме того, есть кредит в 13 млн евро, который был взят для модернизации дизель-поездов. В связи с тем, что наци­ональная валюта обесценилась, сумма оплаты в леях повысилась. С сентября мы должны начать выплачивать кредит — в пределах 8 млн леев в месяц. Для нас сегод­ня это огромная сумма».

По словам и.о. гендиректора, выход из положения есть. «Мы ра­ботаем на то, чтобы уменьшить за­траты. Нельзя допускать того, что­бы расходы были выше, чем дохо­ды. Прибыль предприятия за про­шлый месяц составила примерно 80 млн леев, а затраты — в преде­лах 110 млн леев, разница в 30 млн леев — существенная. Мы пред­примем все меры для того, чтобы сравнять две статьи. Будем сокра­щать расходы. За счет чего? Я сей­час хожу по всем отраслям, кото­рые наносят нам убытки, смотрю, в чем проблемы и буду принимать резкие меры для того, чтобы при­остановить эти расходы, которые, по моему мнению, неразумные».

Европейский банк реконструк­ции и развития (ЕБРР) в нача­ле нынешнего года предоставил ГП «Железная дорога Молдовы» кредит. Первый транш в размере 52,5 млн евро планируется напра­вить на приобретение локомотив­ного состава. Сокращение штатов – одно из условий ЕБРР по предоставлению ссуды. По словам и.о. гендиректора, этот процесс не бу­дет болезненным. «На сегодняш­ний день, — говорит он, — 450-500 человек сами хотят уволиться. Еще от полторы до двух тысяч человек – пенсионеры. Они тоже могут уйти. А всего мы планируем, если сейчас у нас на предприятии рабо­тает примерно 10500-10700 чело­век, оставить 7700. Значит, под со­кращение пойдут около трех ты­сяч человек. Мы будем сокращать те функции, которые не нужны. Потому что пару лет назад объ­ем работ на предприятии был су­щественно больше, в пять-шесть, а то, может, и в десять раз, чем на сегодняшний день».

«Может быть на тот объем ра­бот, который существует, действи­тельно много работников, и штат­ное расписание не соответству­ет реальности. Руководству вид­нее, — комментирует возможность сокращения председатель Желез­нодорожного узлового совета Ба­сарабяска и председатель профсоюзного комитета вагонно-рефрижераторного депо Басарабяска

Валентина Драганова. — С другой стороны, молодежь, получая ми­зерную зарплату, естественно, уез­жает на заработки за границу. По­том они оформляют гражданство другого государства, и это поте­рянные для нашей страны спе­циалисты. А кто остается рабо­тать на предприятии? Пенсионе­ры. И если у человека есть воз­можность по трудовому законо­дательству еще работать, он, ко­нечно, продолжает работать. К примеру, я проработала в депо 35 лет. С января этого года вышла на пенсию. Мне дали пенсию в 1350 леев(!). Это же смешные деньги! И как может человек про­жить на них, не работая и не полу­чая заработной платы?!».