Общественный транспорт: от постепенной реформы к рэкету

Фото: vocea.md

Наша газета затронула в ряде номеров тему мар­шруток. В редакцию поступило письмо, в котором проблема представлена с определенной точки зре­ния. Так как любое мнение имеет право на жизнь, мы публикуем текст полученного письма, и оста­емся в ожидании реакций со стороны наших чи­тателей.

Мы вернулись к обсуждению проблемы городского транспор­та, чтобы показать истинные цели и предположительное вли­яние так называемой «постепен­ной реформы», настойчиво продвигаемой генеральным прима­ром нашей столицы. Но вначале давайте сделаем короткий исто­рический экскурс, чтобы посмот­реть, как появились микроавто­бусы в Кишиневе.

История вопроса

Первые микроавтобусы в сто­лице появились примерно двад­цать лет назад, одновременно с незаконным приходом к влас­ти одного из примаров во время правления аграриев. До того мо­мента, микроавтобусы обслужи­вали несколько коммерческих объектов, как то рынок «Каля Ба­сарабией» и авторынок, который тогда располагался в Дурлештах. Неспособность справиться с реа­лиями новых рыночных отноше­ний подтолкнула администра­цию столицы прибегнуть к помо­щи микроавтобусов для удовлет­ворения потребностей пассажи­ров, тем более что на этом можно было и заработать. Одновремен­но с ростом числа микроавтобус­ных маршрутов, росла и сумма взятки, которую следовало вы­платить администрации города для доступа на рынок.

Между тем, в то время как в троллейбусном и автобус­ном парках уменьшалось число транспортных единиц, рос парк микроавтобусов – от нескольких сот и сегодня достиг уже двух ты­сяч.

Оборот на рынке превышает 350 млн леев в год, и эта сумма постоянно привлекала внимание дельцов

Микроавтобусы, в отличие от троллейбусов и автобусов, так­же оказывали и дружествен­ные услуги пассажирам – по их просьбе, водители могли оста­навливать в любом месте или ме­нять маршрут по необходимос­ти. Также микроавтобусы были очень полезны для политичес­кой рекламы во время избира­тельных кампаний. Например, в ходе предвыборной кампании 2007 года одного из близких родственников нынешнего мэра города, теперь процветающий деловой человек в области улич­ной рекламы, зачастую можно было видеть на конечных оста­новках, предлагая водителям по сто леев для продвижения имид­жа старшего брата. Кроме того, была обещана протекция этому виду транспорта во время ново­го правления.

Транспортный рынок – площадка межклановой борьбы

Тарифы на проезд в микро­автобусе увеличивались только дважды на протяжении 20 лет. Вначале проезд стоил один лей, с 2000 года – два лея, а с 2006 года – три лея. Так как цены на другие материалы и услуги увеличились в 3-4 раза, то операторы микро­автобусных маршрутов, кото­рым грозило банкротство, пери­одически прибегали к забастов­кам. Эти акции нарушали рабо­ту городского транспорта и вы­зывали недовольство кишинев­цев. Кроме того, при перевозке пассажиров микроавтобусами увеличивался масштаб уклоне­ния от уплаты налогов – учиты­вается лишь 1/3 общего объема доходов. Несмотря на это Киши­невский муниципальный совет, которого заботили преимущест­венно групповые интересы, а не интересы избирателей, не особо спешил удовлетворять законные требования перевозчиков.

В начале 2014 года обществен­ный пассажирский транспорт включал 260 троллейбусов, ко­торые обслуживают 24 маршру­та, 70 автобусов (32 маршрута) и 1750 микроавтобусов (67 марш­рутов). На рынке также работа­ют и 5500 таксистов, а число час­тных автомобилей достигает око­ло 200 тыс. единиц. Ежедневный средний поток в муниципальном транспорте превышает 1 млн пас­сажиров, из них 60% приходят­ся на долю «маршруток», а при­мерно 35% – на долю автобусов и троллейбусов. Соответственно, оборот на рынке составляет бо­лее 350 млн леев в год. Эта сум­ма постоянно привлекала внима­ние дельцов, а также приводила к межклановым войнам.

Придумали «постепенную реформу»

С приходом к власти в столи­це нового руководства двое из наиболее «активных» советни­ков разделили между собой все маршруты, обслуживаемые част­ными операторами. Инициатива третьего советника проникнуть на рынок оказалась тщетной, его поймали при попытке заплатить мзду за продвижение – несколь­ко десятков тысяч долларов. В итоге, после многочисленных су­дебных процессов, «братский» дележ между советниками был совершен лишь частично: самый влиятельный из них (который приближен к одной из партий власти) сохранил за собой значи­тельную долю рынка – порядка 20%. Теперь намерение велико­го советника-перевозчика, кото­рый «изобрел» и хоккей на льду в Молдове, состоит в том, чтобы увеличить свой кусок вкусного пирога. Для того была придума­на и «постепенная реформа», то есть поэтапный захват все боль­шего числа маршрутов, и пол­ный контроль над финансовыми потоками в общественном транс­порте столицы.

Ливиу АНДРИУЦЭ,

инженер, докторант ТУМ