29 мая 2022
Кишинэу
Без рубрики

Коллективный договор на примере Управления электротранспорта Кишинева

Loading
Без рубрики Коллективный договор на примере Управления электротранспорта Кишинева
Коллективный договор на примере Управления электротранспорта Кишинева
regia-transport-electric

Фото: vocea.md

На муниципальном предприятии «Управление городского электротранс­порта Кишинева» еще с советских времен действует профсоюзная органи­зация. В ней состоят практически все сотрудники, за редким исключени­ем. Впрочем, как говорит председатель профкома управления Лаврентие Рыжало, те, кто поначалу не желают вступать в организацию, рано или поздно все равно это делают, понимая преимущества такого участия.

 

 

Обслуживание городского транспорта

 

На сегодня предприятие включает в себя три троллей-бусных парка – №1 в Центре, №2 на Мунчештах и №3 на Чо­канах. В первых двух содержит­ся по 90 троллейбусов, на чо­канском – 97. Больше половины из всего числа — новые, недав­но приобретенные, белорусской марки «Белкоммунмаш».

Предприятие состоит на само­финансировании. Но поскольку обеспечивает работу обществен­ного транспорта в городе и явля­ется муниципальным, то полу­чает из местного бюджета сред­ства в виде компенсации за ряд услуг. Например, за обслужи­вание столицы бесперебойным движением электротранспор­та в вечерние часы. Ведь офи­циальный график — с 7 утра до 7 вечера, и работу на остальное время до позднего вечера при­мэрия заказывает. Муниципий также возмещает предприятию стоимость бесплатного проезда для льготников, разницу в сто­имости проездных (реальная их цена 280 леев, в отличие от той, за которую приобретают некото­рые категории граждан, – за 70 леев).

Компенсацию от примэрии управление отдает на оплату коммунальных услуг – электро­энергию, воду, а также креди­та. Три года назад Европейский банк инвестиций и Европейский банк реконструкции и разви­тия выделили 10 млн евро кре­дита на модернизацию город­ского электротранспорта. На него приобрели 102 белорусских троллейбуса. Чуть позже были куплены еще 40 новых, за му­ниципальные деньги. И в этом году предприятие намерено по­полнить свой парк еще пример­но двумя десятками троллейбу­сов.

 

troleibus

Фото: vocea.md

 

Также три года назад грант в размере 3 млн евро предоста­вил Европейский союз по прог-рамме сотрудничества и добро­соседства. На эти средства пред­приятию удалось установить но­вые автоматические мойки и на­ладить цех по сборке троллейбу­сов, где теперь доукомплектовы­вается электротранспорт, приве­зенный из Белоруссии.

Дело в том, что сейчас один троллейбус минского предприя­тия, у которого все эти годы при­обретался транспорт, стоит 160-165 тысяч евро. Управление го­родского электротранспорта по­считало, что будет выгоднее по­купать троллейбусы у белору­сов недоукомплектованными за 145 тысяч евро. Отсутствующие детали приобретать через ди­лера прямо с белорусского за­вода, привозить их к нам и уже на месте завершить комплекта­цию троллейбуса. Если приба­вить к этому оплату специалис-тов и рабочих, которые трудятся в сборочном цехе, то сумма в ко­нечном итоге все равно оказы­вается меньше той, которую бы пришлось заплатить за готовый продукт. Экономия составляет 8 тысяч евро.

 

Условия работы трудящихся

 

«Не могу сказать, что мы са­мые передовые и стопроцентно все по коллективному договору соблюдается, однако мы стара­емся организовать дело так, что­бы нашим работникам создать как можно более комфортные условия. Все упирается в специ­фику работы. Ведь тот же води­тель или кондуктор как садятся в троллейбус, так целый день на линии и проводят, — рассказыва­ет Лаврентие Рыжало. – Но все, что им необходимо, они могут найти на конечных станциях. Там есть, где отдохнуть, где по­мыться, где поесть».

Не везде, правда, можно най­ти столовые и буфеты, призна­ется Рыжало. Но есть диспетчер­ские, где организованы пункты приема пищи. И здесь можно разогреть воду в электрочайни­ки, еду в электроволновой печи, остудить воду или положить на сохранение приготовленную еду в холодильник. Там, где есть сто­ловые, был проведен ремонт, за­куплено новое оборудование и мебель. Так что условия вполне располагают к тому, чтобы дос-тойно провести время отдыха.

Единственный изъян, кото­рого пока не удается избежать из-за финансовых нюансов, — это небольшая задержка с выпла­той заработных плат, пример­но на 10 дней. Средняя зарпла­та на предприятии — 3 500 леев. Она формируется из многих со­ставляющих – исходя из стажа работы, из выработки часов, из квалификации, из сложности маршрута, из вредности усло­вий. Опытный водитель может получать и до 6 тысяч в месяц.

 

punctul-medical

Фото: vocea.md

 

Взяв на себя кредитные обя­зательства, Управление элек­тротранспорта было поставлено перед фактом либо предприни­мать всяческие усилия для того, чтобы окупаться, либо закрыть различные учреждения, кото­рые состоят на их балансе, – сто­ловые, профилакторий, базу от­дыха в Вадул-луй-Водах. И ру­ководству удалось сохранить ка­питал, что достался еще с совет­ских времен, при этом выходя по бухгалтерскому учету без ми­нусовых показателей.

Профилакторий «Кэлэторул» — один из достойных приме­ров того, как предприятию уда­лось сохранить свое достояние. С 2006 года здесь провели капи­тальный ремонт, приобрели но­вое медицинское оборудование. И центр с тех пор работает без перерывов и без сбоев. Причем ему удается обслуживать как своих работников, так и людей, пришедших со стороны. Сотруд­никам предприятия, состоящим в профсоюзе, 12-дневная путев­ка на санаторное лечение обхо­дится всего в 250 леев, вернее, в 50 леев, потому что в конце года профком возвращает 200 леев в виде материальной помощи. Че­ловек, не являющийся работни­ком данного предприятия, пла­тит по стандартным расценкам, установленным государством на каждый из видов услуг. И, не­смотря на то, что это профилак­торий, а значит, здесь нет воз­можности круглосуточного со­держания пациентов в стацио­наре, сюда приходят жители не только столицы, но и пригоро­дов. Среди услуг – различные виды гидромассажей, электро- и физиопроцедуры, парафиноозо­керитовые аппликации, ионоте­рия, фитотерапия, ингаляции – все, что необходимо для профи­лактики и восстановления здо­ровья и исходя из назначения врача.

«Мы ведем и учет заболева­ний на предприятии, — говорит главврач профилактория Ан­тонина Бучушкану. — Из хрони­ческих, самые распространен­ные – это проблемы с опорно-двигательным аппаратом, за­тем гипертонические и травмы на третьем, хотя тяжелые слу­чаются редко. И, конечно, часто наши работники страдают ви­русными заболеваниями, пото­му что находятся в постоянном контакте с людьми».

  
По теме
Читайте нас в Facebook
Комментарии
0
Обсудить
Читайте также
Situs sbobet resmi terpercaya. Daftar situs slot online gacor resmi terbaik. Agen situs judi bola resmi terpercaya. Situs idn poker online resmi. Agen situs idn poker online resmi terpercaya. Situs idn poker terpercaya.

situs idn poker terbesar di Indonesia.

List website idn poker terbaik.

Kunjungi situs mpo slot online terpercaya

Kunjungi Situs slot mpo online terbaik Indonesia.

Situs agen slot terpercaya dan resmi

slot hoki gacor