2 июля 2022
Кишинэу
Без рубрики

Износ автопарка – на чем добираться домой?

Loading
Без рубрики Износ автопарка – на чем добираться домой?
Износ автопарка – на чем добираться домой?
parcul-auto

Фото: vocea.md

 

В 2015 году Городской автобусный парк Кишинева отмечает свой юбилей – 60-летие создания. Практически с первого же дня его существования появились и профсоюзы. В них состоят почти все сотрудники. А точнее, из 760 работающих 752 являются членами профсоюзной организации.

 

И по давней традиции профсоюз имеет свой вес на предприятии – во всяком слу­чае, при рассмотрении спорных трудовых вопросов администрация прислушивается к мнению профсоюзов. И, как говорит пред­седатель профкомитета Николай Гоцоно­га, за время его работы на этой должности с 1996 года сменилось четыре директора и ни разу не было такого случая, чтобы руко­водители парка не учли решение профорга­низации по вопросу, увольнять или нет того или иного работника.

 

Весь автобусный парк под списание

 

Из всех сотрудников примерно 150 ра­ботают в парке, занимаясь обслуживани­ем автотранспорта. Основная масса — на ли­нии. Это водители и кондуктора. Городской парк обслуживает большинство маршрутов Кишинева и весь пригород. В эксплуатации состоит около 130 автобусов, но на линию выпускается каждый день — 94-95 из них. Весь автотранспорт устаревший.

 

g_social

Профкомитет автобусного парка отстаивает права каждого работника

 

По пробегу и по годам, говорит Нико­лай Гоцонога, сегодня надо списывать весь парк. По норме через восемь лет автобус уже не пригоден к эксплуатации. А парк не пополнялся новым транспортом с 2006 года, то есть самому новому автобусу уже де­вять лет. Последние поступления случились в 2004 году, когда парк получил 50 автобу­сов российской марки ЛиАЗ, и в 2006 году – тогда было приобретено еще 20 − немецкой фирмы «MAN».

«Мы являемся муниципальным пред­приятием и работаем на дотации от примэ­рии, — объясняет ситуацию Николай Гоцо­нога. — Деньги она выделяет только на об­служивание города. Но мы уже 10 лет не получаем ни копейки на капитальный ре­монт сооружений предприятия, на обнов­ление подвижного состава. И для того, что­бы мы могли взять кредит для приобрете­ния транспорта, примэрия должна дать га­рантию того, что она возьмет на себя выпла­ту этого кредита. Есть уже договоренности с тремя компаниями, которые обязуются обеспечить нас транспортом, – «МАЗ» из Беларуси, «MAN» из Германии и «Eurobus» из Румынии».

«Очень тяжело работать, — продолжа­ет Николай. — Нынче транспорт больше ло­мается, чем работает. И предприятие тра­тит больше средств на ремонт. Может быть на содержание автопарка, если бы не уста­ревший транспорт, нужно было бы меньше средств. Известно ведь, что чем старее ма­шина, тем больше проблем и затрат. За день на ремонт с линии заходит по 10, а то и все 30 автобусов».

 

Мастера на все руки

 

Ивана Мунтяну застаем за ремонтом ав­тобуса, который он водит. «Этому автобу­су уже 11 лет, и каждый день что-то лома­ется, — сетует он. — Это означает, что его ре­сурс исчерпан. Как-никак мы людей везем. И вы представляете, я сегодня на ходу, на полпути оставил людей?! Я был вынужден высадить их посреди города, чтобы прие­хать в автопарк и заняться ремонтом. А что говорят эти люди, которые сели в него, что­бы добраться до дома, получается, что их на половине пути высадили?!»

Иван работает в автопарке водителем уже 17 лет. Мелкий ремонт автобуса, за ру­лем которого он сидит, проводит собствен­норучно. Он считает, что должен сам при­ложить руку к его починке. «Чтобы машина работала, надо самому знать, в чем ее проблема, самому чинить. Я должен сам прило­жить руку, чтобы убедиться в том, что зав­тра не вернусь в очередной раз в парк с по­ломкой. Мелкий ремонт могу сам прово­дить, а более крупный доверяю слесарю», — говорит Иван Мунтяну.

Такого же мнения, что простую починку водитель должен производить сам, придер­живается и Георгий Мырза. Он трудится на предприятии уже 47-ой год, водил автобусы разных марок и фирм и работал на разных маршрутах. А вот что Георгий Мырза гово­рит, сравнивая нынешние и прежние годы: «Я работал и в советское время. Тогда было интересней, легче, техника была хорошая, менялась каждый год. Мы сами пригоняли автобусы, сами ездили на заводы, выбира­ли. Сейчас работаем на устаревшем транс­порте. Пробки и тогда были, и сейчас. Из­менились ли пассажиры? Не знаю. Мы смо­трим за дорогой. А дороги стали лучше».

Тему сравнения продолжает Николай Го­цонога. Он рассказывает, что теперь пред­приятию не под силу выплачивать большие суммы за тепло, потому приходится эконо­мить. Если в прежние времена в павильо­нах, где проводится ремонт автобусов, мож­но было работать в рубашке даже зимой, то теперь здесь весьма прохладно. При мину­совых температурах помещения отаплива­ются, а вот при плюсовых стараются обхо­диться без тепла. Для того чтобы рабочие не мерзли, в маленьких цехах организуют­ся небольшие печки. Есть раздевалка и ком­ната отдыха.

 

lucratorii-parcului-auto

Фото: vocea.md

 

Средняя зарплата слесаря – от двух до шести тысяч леев, водителя — от четырех до восьми тысяч леев, кондуктора – от трех до шести тысяч. Все зависит от разных пока­зателей – от того, на каком участке трудит­ся человек, сколько часов, на каком марш­руте и т. д. Профсоюзный комитет следит за тем, чтобы зарплату выдавали вовремя, и на протяжении уже многих лет на пред­приятии нет задолженностей и отставаний в выплатах. Работникам оплачивают и стаж работы, и за вредные условия труда, тем, кто работает на сложных участках, выдает­ся молоко. Впрочем, уже больше 20 лет они лишены 13-ой зарплаты.

«Нет дополнительных ресурсов. Нет при­были у автопарка, — объясняет Николай Го­цонога. – Но наш профсоюз старается за­щищать работников. В случае если кого-то поймали на финансовом или дисципли­нарном нарушении и если администрация принимает решение об увольнении, то об­ращается к профсоюзу. Мы организуем за­седание профкома. Пересматриваем все документы и решаем, давать или нет свое согласие. Не было ни одного случая, чтобы администрация не прислушалась к нашему мнению».

Каждый год профсоюзный комитет орга­низует бесплатный отдых для детей работ­ников предприятия. В 2014 году отправили в лагерь около 40 ребят, хотя Националь­ная касса социального страхования выдели­ла всего восемь путевок. «У нас хорошие от­ношения сложились с Управлением обра­зования, науки, молодежи и спорта сектора Ботаника, — рассказывает о математической хитрости Гоцонога. — У них есть свой лагерь выше Данчен. И мы закупаем у них за счет профсоюза путевки. Работников отправля­ем на оздоровление и отдых в санатории. Прежде парк получал до 40 путевок в год, а с 2010 года по 3-6. Но мы стараемся сами, из средств профсоюзов, организовывать пу­тевки. Когда 10, когда 20 человек в год по­лучают возможность отдохнуть в санато­рии». У предприятия есть своя база отдыха в Вадул-луй-Водэ. Кроме столовой, там, по словам председателя профкома, есть все не­обходимые условия. Стоимость пребывания — 30 леев на человека в сутки. На базе каж­дый год профсоюзы проводят празднич­ное открытие сезона в мае и его закрытие в октябре. Ежегодно профкомитет организо­вывал и выезды на море в Украину, оплачи­вая из собственных средств половину стои­мости проезда. Однако из-за известных со­бытий в 2014 году работники предприятия не решились на такое путешествие.

«С двухтысячного года спортивная команда автобусного парка участвует в спар­такиадах отраслевого профсоюза «Sind-indcomservice» и занимает призовые места. Вот в 2014 году выиграли семь кубков, — с гордостью рассказывает о достижениях Николай Гоцонога. — Каждый год мы выда­ем премии и подарки работникам и их де­тям на все основные праздники».

  
По теме
Читайте нас в Facebook
Комментарии
0
Обсудить
Читайте также
Situs sbobet resmi terpercaya. Daftar situs slot online gacor resmi terbaik. Agen situs judi bola resmi terpercaya. Situs idn poker online resmi. Agen situs idn poker online resmi terpercaya. Situs idn poker terpercaya.

situs idn poker terbesar di Indonesia.

List website idn poker terbaik.

Kunjungi situs mpo slot online terpercaya

Kunjungi Situs slot mpo online terbaik Indonesia.

Situs agen slot terpercaya dan resmi

slot hoki gacor