22 мая 2022
Кишинэу
Без рубрики

Городской автобусный парк без автобусов

Loading
Без рубрики Городской автобусный парк без автобусов
Городской автобусный парк без автобусов
parcul-urban-auto

Фото: crime.md

 

Многие работники Городского автобусного парка жалуются на то, что вынуждены работать на старых автобусах, которые часто ломаются, а получаемые ими зарплаты не дают возможности содержать семью. За последние десять лет не было купле­но ни одного нового автобуса, хотя в настоящее время парк нуждает­ся как минимум в 100 новых транс­портных единицах. Такая ситуация вызывает недовольство как пасса­жиров, так и работников автобусно­го парка, которые утверждают, что им урезают зарплаты в случае несоблюдения графика движения автобусов. 

 

Андрей Туртэ, водитель: «Мы недоволь­ны условиями труда. Автобусы старые, мы их ремонтируем, они опять ломаются, запас­ных частей не хватает, зарплаты маленькие. У меня двое детей, один из которых студент, мне очень сложно справляться с зарплатой всего в 3800-4000 леев. Приватизация пред­приятия ситуацию не изменит. Если рабо­тодателю не понравится тот или иной води­тель или слесарь, он его уволит, многие мо­гут остаться без работы».

Павел Дарие, слесарь Городского автобус­ного парка: «Если бы нам приносили боль­ше запчастей, то проблем было бы меньше. Зарплата зависит от объема выполненного труда, она достигает 3500-4000 леев, этого мало, но где взять больше»?

Несмотря на это, председатель профсоюз­ного комитета Городского автобусного пар­ка Николае Гоцонога говорит, что сотрудни­ки предприятия работают в хороших услови­ях, за исключением зимнего периода. «Ре­монтные и производственные цеха на пред­приятии отапливаются только тогда, когда температура воздуха на улице падает ниже нуля, по той причине, что теплоэнергия об­ходится дорого. Согласно коллективному трудовому договору, работникам предприя­тия раз в год выдается рабочая экипировка и обувь, а раз в три года – теплые куртки». В Городском автобусном парке трудится около 750 сотрудников, в том числе водители, кон­дукторы, сварщики, токари, слесари, мой­щики автобусов и др.

Председатель профсоюзного комитета го­ворит, что самая большая проблема, с ко­торой сталкиваются работники – это отсут­ствие транспортных средств. «С 2006 года, когда мы получили 20 автобусов, парк не об­новлялся. В настоящее время в Городском автобусном парке в эксплуатации находятся примерно 130 автобусов, 70 из них по десять лет, 50 – по 12 лет, еще 50 автобусам 18 лет, а срок эксплуатации свыше 20 транспортных единиц превышает 20 лет. Согласно действу­ющим нормативам, срок эксплуатации одно­го автобуса составляет восемь лет. Из-за по­вышенной степени износа транспортных средств, они часто ломаются прямо в доро­ге, пассажиры крайне недовольны нашими услугами. Да и денег на ремонт изношенных автотранспортных средств расходуется нема­ло. Каждый день на линию выходят 93 авто­буса, а 30% из них возвращаются вечером с различными поломками. Министерство эко­номики Республики Молдова и Министер­ство промышленности Беларуси подписа­ли договор, позволяющий собирать белорус­ские автобусы у нас. Однако переход от слов к делу длится долго. Приобретение как ми­нимум 10 автобусов в год позволит сделать шаг вперед. Таким образом, за 4-5 лет Город­ской автобусный парк можно будет обновить полностью. Стоимость одного автобуса со­ставляет от 100 тыс. евро до 200 тыс. евро», — утверждает Николае Гоцонога.

Как пояснил наш собеседник, Городско­му автобусному парку приходится 

хуже с тех пор, как у него отобрали 23-й автобус­ный маршрут, который обеспечивал око­ло 30% доходов предприятия. Этот марш­рут передали в руки «частнику». «Микроав­тобусы, дублирующие автобусные маршру­ты, «отбирают» у нас доход. Каждое утро во­дители и кондукторы Городского автобусно­го парка проходят проверку содержания ал­коголя в крови, а подвыпившим грозит поте­рять работу. Если мы обслуживаем пассажи­ров без каких-либо нареканий, почему надо вводить микроавтобусы на наши маршру­ты? Это приносит потери и государственно­му бюджету. Городской автобусный парк от­носится к числу лучших налогоплательщи­ков, он ежегодно перечисляет в Социальный фонд около 7 млн леев. Мы хотим в Европу, но как? С таким старым и сломанным транс­портом как у Городского автобусного пар­ка? Об этом должны думать не только служа­щие примэрии, но и представители прави­тельства и парламента», — полагает Николае Гоцонога.

По словам директора Городского авто­бусного парка Якоба Капчели, хотя Концеп­ция развития общественного транспорта, утвержденная примэрией, предусматривает обновление Городского автобусного парка, все это пока остается лишь на бумаге.

«Предприятие, которое я возглавляю, при­надлежит столице, его учредитель – Киши­невский муниципальный совет. Еще в 2013 году мы разработали проект постановления, позволяющий нам закупать единицы транс­порта в кредит. Документ неоднократно вы­носили на обсуждение в ходе заседаний Ки­шиневского муниципального совета, но так и не утвердили. Мы предложили Кишиневско­му муниципальному совету несколько реше­ний, но самое эффективное это приобрете­ние новых автобусов. Другое решение пред­полагает приобретение подержанных транс­портных единиц из Европы, однако каждый раз Кишиневский муниципальный совет не спешит голосовать за этот проект. Третья инициатива – аренда транспортных единиц или их приобретение в лизинг. Есть и чет­вертый вариант – сборка автобусов из запча­стей белорусского производства. Прозвучали и предложения приватизировать Городской автобусный парк. Кроме того, была озвучена и инициатива насчет работы предприятия в формате государственно-частного партнер­ства. В последнем случае статус предприя­тия изменится — муниципальное предприя­тие станет акционерным обществом», — пояс­нил Якоб Капчеля.

Как отметила председатель Федерации «SINDINDCOMSERVICE» Анна Селина, Кол­лективным соглашением на отраслевом уровне предусмотрено повышение зарплат. «Другое дело, что такие повышения не при­меняются на предприятиях, где финансовое положение плачевное. Органам местного публичного управления необходимо оказы­вать больше поддержки Городскому авто­бусному парку для улучшения финансовой ситуации предприятия. Каждый год в октя­бре проходит собрание работников Парка, на нем присутствуют и должностные лица Ки­шиневской примэрии. Мы неоднократно го­ворили о том, что нужно в срочном порядке приобрести новые транспортные единицы, улучшить условия труда. К сожалению, нас не услышали», — подчеркнула Анна Селина.

 

  
По теме
Читайте нас в Facebook
Комментарии
0
Обсудить
Читайте также
Situs sbobet resmi terpercaya. Daftar situs slot online gacor resmi terbaik. Agen situs judi bola resmi terpercaya. Situs idn poker online resmi. Agen situs idn poker online resmi terpercaya. Situs idn poker terpercaya.

situs idn poker terbesar di Indonesia.

List website idn poker terbaik.

Kunjungi situs mpo slot online terpercaya

Kunjungi Situs slot mpo online terbaik Indonesia.

Situs agen slot terpercaya dan resmi

slot hoki gacor