Почему разумно менять зимнюю «резину» на летнюю

Колаж: vocea.md

 

С приближением лета, когда на улице стано­вится значительно те­плее, водители начи­нают обращаться в ав­тосервисы master-lux.md для замены зимних шин на летние. К сожалению, есть и шоферы, полагающие, что можно использо­вать зимнюю «резину» и летом. Однако это крайне неверно.

Зимние шины, учитывая их специальный состав, а также рисунок протектора, задуманы таким образом, чтобы оставаться мягкими и гибкими несмотря на хо­лод, обеспечивая тягу и сце­пление с сухой, влажной и покрытой льдом поверхно­стью даже в холодное время года. Однако по мере повы­шения температуры на ули­це зимние шины утрачива­ют эти качества, сцепление ухудшается, а поверхность катания колес начинает из­нашиваться быстрее.

Тормозной путь длиннее

Исследования показа­ли, что тормозной путь зим­ней шины при 30-градусной жаре длиннее, чем в случае летней шины, более чем на 2,5 м. Все обстоит еще хуже, когда приходится тормо­зить на мокром асфальте. В таких условиях тормозной путь автомобиля, «обутого» в зимнюю резину, окажет­ся длиннее примерно на две длины машины, чем авто с летними шинами.

При летних температурах зимняя резина становит­ся излишне мягкой, авто­мобиль «плавает» по доро­ге, износ шин увеличивает­ся. Более того, если резина шипованная, сильно возрас­тает тормозной путь, шипы стираются и вылетают.

Зимняя «резина» тяжелее

Впрочем, это вполне есте­ственно, ведь зимние шины более профилированные, да и материала на их изготов­ление требуется больше. Что они тяжелее вы замети­те при езде на высокой ско­рости. А раз на дворе лето и тепло, то и шансы на высо­коскоростную езду больше, чем в зимнее время, когда лед или гололедица на до­рогах особо не дают разо­гнаться. При большой ско­рости можно почувствовать, что руль вибрирует, так как колеса сбалансированы для езды на более низкой ско­рости.

Растет риск аква­планирования

Состав зимних шин и ри­сунок протектора продума­ны для езды по льду и сне­гу, а вот воду они отводят плохо. Из-за этого зимняя покрышка становится опас­ной при езде в дождь или при проезде луж. В таких условиях колесо фактиче­ски всплывает над водой и машина теряет управление. Это хорошо ощущается при езде на скорости 60 км/ч и более.

Вероятность взрыва на ходу у зимних шин выше

В летнее время покрыш­ка на ходу, от трения об ас­фальт, достигает температу­ры 50 градусов и выше. Чем скорость выше, тем силь­нее нагреваются покрыш­ки. Одно дело ездить зимой, когда шины охлаждаются, и совсем другое ездить ле­том, когда на улице 35 гра­дусов, а асфальт прогревает­ся примерно до 60 градусов. Летние шины выдерживают такие температуры, они так были задуманы. А вот зим­ние нет. Боковые стенки, при превышении темпера­тур, для которых они были предусмотрены, начинают трескаться, от чего вероятен взрыв шины на ходу.